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船舶靠泊计算其撞击能量和护舷选型时考虑的参数、系数,修正系数

放大字体  缩小字体 发布日期:2012-05-31  浏览次数:41
核心提示:在船舶靠泊计算其撞击能量和护舷选型时,考虑的参数、系数,修正系数和安全系数,都有其一定的含义。在进行船舶靠泊能量计算时,能量计算
在船舶靠泊计算其撞击能量和护舷选型时,
考虑的参数、系数,修正系数和安全系数,都有
其一定的含义。
在进行船舶靠泊能量计算时,能量计算公式
中所需的参数和系数,如W,V,CM,CE,CS,CC
等,都是公式计算本身的需要,没有考虑安全和
修正的因素。根据实践中护舷设计和选型时的体
会及国内外相关资料,认为修正系数和安全系数
是两个不同的概念;修正系数是在护舷选型时,
从护舷本身所考虑;安全系数是考虑船舶正常靠
泊以外的其他不利因素。
修正系数考虑的因素如下。
1) 护舷材料在制造上的误差,经年变化等影
响因素———护舷本体使用的性能公差;
2) 护舷材料的物理性能产生的差异———护舷
材质性能公差;
3) 由船舶靠泊角度变化而需要进行修正。
安全系数考虑的因素如下。
1) 船舶在靠泊过程中,码头泊位区域的风、
流、浪等自然因素瞬间聚然变化,容易产生过大
的撞击力;
2) 在靠泊过程中,船舶由于拖轮之拖缆突然
断裂而失去平衡,产生超出设计范围的靠泊速度;
3) 几艘拖缆协助大型船舶靠泊过程中,由于
通讯联系和意图领会之间的误差,难免出现瞬间
不协调,而产生过大的撞击力;
4) 由于船舶驾驶员熟悉程度造成人为操作的
失误,容易产生过大的撞击力。
关于安全系数问题,虽在我国的《港口工程
技术规范》中未有明确的条文和说明,但国内外
许多资料都有这方面的论述,现摘录如下[8]。
1) 靠船结构和碰垫的安全系数———碰垫或靠
船结构因破坏引起的后果越严重,则安全系数也
应越大。
2) 某些港口也许只有一个泊位能接纳设计船
型,倘若这个泊位因碰垫损坏不能使用,则这个
港口的装卸能力将受严重影响,在这种情况下,
适当增加碰垫吸能量是必要的。
 
 
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